<< назад: Бангкок — Хуахин: Далее >>

Это продолжение отчета о поездке в Тайланд на Новый Год 2006. Предыдущие части: 1. подготовка, 2. Бангкок. В этом выпуске: левосторонний Бангкок, Кантянабури, мост через реку Квай и “Дорога Смерти”. Для всех фотографий есть увеличенная версия.

В том, что пишешь впечатления по прошествии определенного времени, есть свои безусловные плюсы – как будто переживаешь все заново. Это, конечно, если впечатления были приятными…
На следующее утро мы поехали в Avis за заранее заказанной Хондой Jazz. Это была отдельная эпопея – таксисты (причем все, которые нам попались за время путешествия) по английски не говорят ни слова, а объяснить им, что такое “car rental” или “avis” не представляется возможным. На это накладывается практически полное отсутствие номеров домов на улицах Бангкока и задача найти что-либо становится сверхъестественно сложной. В итоге, сделав два круга по Wireless Road, мы нашли офис Avis пешком – где-то между Английским и Шведским посольством.

Процедура получения машины ничем не отличается от всех других офисов Avis – права, кредитка и через 15 минут можно ехать. Что-то мне подсказало в этот раз купить Super Collision Damage Waiver – более полную страховку от повреждений – как оказалось в будущем, не зря: один байкер несовершеннолетнего возраста нас-таки догнал, но об этом в следующих выпусках. А пока – я оказался первый раз за рулем привычного по Новосибирской жизни праворульного автомобиля, но уже в левостороннем движении и в “ужасном” (по общепринятому мнению) трафике Бангкока.

Сразу скажу – на мой взгляд, трафик в Бангкоке ничем не хуже московского, а разобраться в логике движения в Москве чуть ли не сложней – в общем, в Бангкоке вспомните свою первую неделю за рулем в Москве и все станет на свои места. Левостороннее движение, конечно, добавляет неудобств – но только на перекрестках. Перед каждым поворотом приходится вслух хором произносить “левостороннее движение!”, чтобы ненароком не посмотреть налево. Это физически тяжело. Особенно при передвижении пешком. Но когда я уже в феврале первый раз после возвращения проехал через кольцевое движение в Москве – я долго соображал, а почему собственно эти люди едут против часовой стрелки?
Другой безусловный минус – это байкеры. Они вездесущи, они ездят как попало, и их плохо видно в зеркала. Но и к этому привыкаешь. Маша все грозится дописать “Автопутеводитель по Тайланду” – там на эту тему много сказано, так что я не буду повторяться, а потом просто дам ссылку.

Дороги в Тайланде хорошие. Лучше, чем в России, а основные трассы – так и вообще чуть ли не идеальные, с уклоном в сторону поворота для облегчения их прохождения, с прекрасным покрытием и яркой разметкой. Ехать – одно удовольствие. Хотя соблюдением правил и уступанием правого (!) ряда никто не заморачивается. В сельской местности особенно.

В общем, преодолев первый шок и выбравшись из Бангкока, мы направились в Кантянабури (Kanchanaburi) – место, где находится знаменитый Мост через реку Квай (классический фильм) и музей Дороги Смерти. Кантянабури лежит в “преддверьях” Северного Тайланда – совсем другой страны, без моря, но с горами джунглями, самобытной буддистской культурой и совсем другой притягательностью.

Поездка на Дорогу Смерти – это не совсем такой типичный пляжный отдых. Все-таки это практически неизвестные у нас, но очень тяжелые, страницы Второй Мировой войны. Когда в 1944 году Япония объявила войну Тайланду, последний сдался через 1 день. Японцам нужен был выход к морю и перевозка подкреплений, поэтому они начали строить железную дорогу из Тайланда в Бирму. Местность для этого была выбрана просто ужасная – джунгли, т.е. малярийные комары, холера, пиявки, 30-градусная жара и т.п. При этом – каменистые горы, в которых дорогу приходилось прорубать чуть ли не руками. Дорогу строили, естественно, пленные – в основном, азиаты, но довольно много англичан, австралийцев, голландцев и даже американцев. В общем, посмотрите фильм, он очень хорош, хоть и немного неточен.

За полтора года строительства погибло около полумиллиона людей. Цена одной шпалы была – одна жизнь человека. Музей, построенный на средства англичан и других европейцев, очень хорошо рассказывает эту историю. Дорога – по-крайней мере, часть ее – эксплуатируется и сейчас, также как и мост. Японцы были хорошими инженерами. Мост, правда, разбомбили англичане (бомбами как показано слева), но его восстановили.

Сейчас в этой местности все очень мирно и красиво. Ресторанчики, желтая – типично азиатская – река, туристы, базарчик с Бирманскими рукоделиями и первые встреченные нами слоны – если, конечно, не считать зоопарка. Когда по мосту идет поезд – туристам приходится разбегаться по специальным карманчикам. Можно представить себе картинку сыплющихся с моста испуганных людей, но такого, к счастью, не происходит – поезд через мост едет очень медленно.
В общем, мы решили, что серьезных впечатлений на этом нам хватит и поехали дальше – ближе к морю, в Хуахин.

Comments
Поделиться на FriendFeed'е